Kerosakan yang dilihat pada penguat Ares I-X terjadi akibat kegagalan parasut, yang menyebabkan roket itu mempengaruhi air lebih keras dari yang dijangkakan. Pengurus Ares I-X Bob Ess memberi taklimat kepada wartawan hari ini mengenai data awal dari penerbangan uji coba roket baru NASA pada hari Rabu, dan mengatakan bahawa kegagalan parasut bukanlah peristiwa penting. "Kerosakan yang kita lihat serupa dengan ketika ada kegagalan parasut pada penggalak angkasa lepas, tetapi sebenarnya lelaki parasut secara keseluruhan gembira dan tidak bimbang tentang hal itu," kata Ess. "Ini semua adalah bagian dari melakukan uji coba penerbangan, jadi pasukan masih sangat gembira. Fakta bahawa pasukan payung terjun mempunyai sesuatu yang menarik untuk pergi bekerja membuat mereka teruja. Kerosakan itu semua adalah jaminan kerana payung terjun. " Dia juga menyentuh tentang "kejatuhan" tahap kedua, dan penemuan mereka mengenai gerakan osilasi untuk kenderaan.
Ess mengatakan ketiga-tiga pelongsor pada mulanya dikerahkan seperti yang dirancang: pelongsor pilot, kemudian pelongsor drog, kemudian tiga pelongsor utama keluar dan sebahagiannya diterapkan ke keadaan terbuka 50% untuk mengelakkan kejutan pada bahan. Tetapi pada ketika itu salah satu sumber utama gagal dan pada dasarnya menjadi streamer. Ess mengatakan bahawa garis-garis itu menjadi kendur, yang akan menunjukkan masalah dengan garis riser dan bukan bahan parasut. Kemudian pelongsor kedua mungkin mengalami kerosakan dari parasut "streamer" yang buruk dan pelongsor kedua tidak terbuka sepanjang jalan. Jadi, bukannya turun menggunakan tiga payung terjun, ia hanya mempunyai satu setengah. "Jadi itu menyebabkan booster memukul air pada kelajuan yang lebih tinggi daripada yang dijangkakan, dengan halaju mendatar yang lebih tinggi, jadi booster menampar cukup keras sehingga menyebabkan kerosakan pada booster."
Selain itu booster lebih berat 15% daripada booster yang akan digunakan untuk Ares 1. "Ini adalah ujian yang berlebihan, sehingga tidak mengurangi kejayaan penerbangan," kata Ess.
Kejatuhan yang dilihat ketika dua tahap dipisahkan sebenarnya tidak disangka dan Ess mengatakan bahawa dia salah berbicara pada taklimat media pada hari penerbangan ujian kerana pemisahan itu "menarik" (dan pasukannya segera membiarkannya mendengarnya!). "Kami sebenarnya telah melakukan ribuan animasi yang menunjukkan jenis tingkah laku di tahap atas, dan model-modelnya meramalkan inilah yang akan kita lihat. Itu adalah pengurus yang tidak mengatakannya dengan betul, ”gurau Ess.
Tahap atas dalam penerbangan uji coba adalah "dummy" dan dimuat dengan pemberat 30,000 pound di bahagian bawah untuk mensimulasikan muatan penuh bahan bakar roket oksigen cair dan 30,000 pound lagi untuk mensimulasikan bahan bakar hidrogen cair.
Pusat graviti berada di tempat yang tidak biasa, menjadikannya tidak stabil, jadi ia berperilaku persis seperti peluru yang berat dan tidak stabil. "Setelah anda berpisah, tidak ada yang dapat mengawalnya," kata Ess. "Sebenarnya, Ares I akan mempunyai mesin J-2X di atasnya, dan semuanya akan baik-baik saja."
Getaran dorongan yang dilancarkan oleh kenderaan pada dasarnya tidak ada pada penerbangan ujian pada hari Rabu. "Kami mempunyai dua sensor untuk mengukur ini dan sejauh ini ayunannya kelihatan sangat kecil, serupa dengan yang mungkin dihadapi oleh pesawat ulang-alik," kata Ess. "Kami tidak melihat sesuatu yang tidak biasa atau dari jauh seperti apa-apa untuk menunjukkan bahawa ayunan tujahan adalah faktor."
Pada taklimat hari Rabu, Ess mengatakan kenderaan itu mempunyai tiga pasang pendorong untuk memastikan keadaan terkawal sekiranya ayunan tujahan akan menjadi masalah. Simulasi mereka mengatakan bahawa mereka mungkin menghadapi 20-25 pembakaran pendorong automatik semasa penerbangan, tetapi sebenarnya, hanya ada tiga.
"Kami tidak melihat jumlah yang signifikan untuk ayunan tujahan," kata Ess. "Ini kesan pada kenderaan yang anda risaukan, dan sejauh ini kami tidak melihatnya tetapi kami akan melihat lebih dekat data dalam beberapa minggu ke depan."
Penguat yang rosak mengandungi perakam data penerbangan, dan Ess berpendapat mereka harus mendapatkannya pada hari Sabtu dan mula melihat data dari lebih 700 sensor di dalam kenderaan.
Oleh kerana penerbangan ujian dilakukan untuk menimbulkan masalah besar, Ess ditanya apakah dia ingin ada lebih banyak masalah yang harus ditangani. "Ini adalah penerbangan yang hebat, dan masalah parasut adalah perkara kecil, dan kami masih mempunyai beberapa tahun lagi untuk melihatnya," katanya. "Apabila ada sesuatu yang sedikit berbeza, anda menjadi teruja, sebagai jurutera. Tetapi kami gembira dan tidak ada yang sedih kerana kami tidak menghadapi masalah lagi. Kita masih perlu melihat sensor, jadi ada banyak perkara di hadapan kita. Tetapi tidak ada kebanggaan dari pasukan yang berjaya seperti yang dilakukannya. "
Sumber: Taklimat akhbar NASA
