Ketika penyewaan skuter elektrik baru-baru ini muncul di jalan-jalan di bandar, mereka dengan cepat menarik kedua-dua kegembiraan dan kemarahan - dengan beberapa orang mencari kenderaan yang baru dijumpai cara yang mudah untuk dikelilingi, sementara yang lain mendapati mereka, baik, menjengkelkan.
Tetapi sama ada anda suka atau benci skuter elektrik, mereka nampaknya bercakap mengenai kesihatan awam.
Data daripada kajian rasmi pertama mengenai kecederaan skuter elektrik berada di dalam, dan hasilnya tidak bagus: Skuter diikat ke pelbagai jenis kecederaan, termasuk patah tulang, kecederaan kepala dan sendi yang terputus.
Kajian itu mengkaji kecederaan di dua bilik kecemasan (ERs) di kawasan Los Angeles, tempat pertama di mana skuter elektrik sewa sekarang menjadi bergaya. Hasilnya menunjukkan bahawa hanya dalam tempoh satu tahun, hampir 250 orang telah dirawat di kedua-dua ERs kerana kecederaan terikat dengan penggunaan skuter elektrik. Ini sama dengan jumlah kecederaan yang terikat dengan penggunaan basikal (sekitar 200 kecederaan) yang dilihat pada kedua-dua ER pada tempoh yang sama.
Apatah lagi, di kalangan pelumba skuter elektrik yang cedera, hanya 4 peratus yang didokumenkan memakai topi keledar, kata para penyelidik.
Kajian yang diterbitkan pada hari ini (Jan. 25) dalam jurnal JAMA Network Open, menyediakan beberapa nombor konkrit mengenai apa yang telah, sehingga kini, menjadi koleksi laporan anekdotal orang yang cedera berkaitan dengan skuter elektrik.
Penulis kanan pengajian Dr Joann Elmore, seorang profesor perubatan di Sekolah Kedokteran David Geffen, University of California, Los Angeles (UCLA) berkata, dia berpendapat bahawa pelumba skuter elektrik "meremehkan bahaya" kenderaan ini. Tetapi itu tidak bermakna bahawa pengguna harus menendang kenderaan ini ke tepi jalan. (Betul, jangan lakukan itu.)
Sebaliknya, Elmore berkata skuter adalah cara yang menyeronokkan dan murah untuk dikelilingi, tetapi dia menggalakkan para pelumba berhati-hati, mengikut undang-undang lalu lintas tempatan dan memakai helm "untuk mengelakkan jenis kecederaan yang kami lihat di jabatan kecemasan kami."
Tidak mematuhi peraturan
Sepanjang tahun lepas, skuter elektrik sewa dari syarikat-syarikat termasuk Bird and Lime telah muncul seolah-olah semalaman di bandar-bandar di seluruh negara. Skuter dibuka dengan aplikasi, tidak memerlukan dok dan mencapai kelajuan sehingga 15 mph (24 km / j).
Undang-undang tempatan untuk kegunaan skuter e-bervariasi, dengan kebanyakan bandar-bandar yang melarang menaiki trotoar. Syarikat E-skuter biasanya mengesyorkan bahawa penunggang berusia sekurang-kurangnya 18 tahun dan memakai helm, walaupun pengguna sering tidak mengabaikan garis panduan ini.
Sesungguhnya, Elmore telah melihat beberapa "pelanggaran" peraturan skuter elektrik, termasuk menggunakan skuter oleh anak-anak muda dan menggunakan satu skuter oleh dua orang. Dia juga melihat seorang wanita menaiki skuter sambil memegang bayi.
"Saya benar-benar tertanya-tanya apa peratusan mengikut peraturan dan peraturan," kata Elmore
Untuk kajian ini, para penyelidik menganalisis rekod perubatan untuk pesakit ER yang dirawat di Pusat Perubatan UCLA, Santa Monica, dan Pusat Perubatan UCLA Ronald Reagan di Los Angeles, dari 1 September 2017 hingga 31 Ogos 2018. (Santa Monica, California , adalah bandar di mana skuter Burung memulakan kerjaya, menjadikannya satu-satunya tempat dengan data bernilai setahun untuk dianalisis.)
Antara penemuan kajian:
- Daripada 249 pesakit yang mengalami kecederaan yang dikaitkan dengan skuter elektrik, kebanyakan pesakit (91 peratus) cedera sebagai penunggang, manakala kira-kira 8 peratus adalah penumpang, seperti pejalan kaki.
- Kira-kira 11 peratus pesakit di bawah umur 18 tahun.
- Kira-kira 80 peratus pesakit skuter cedera akibat jatuh, 11 peratus cedera akibat perlanggaran dengan objek, dan 9 peratus cedera oleh kenderaan atau benda bergerak.
- Sebahagian daripada kecederaan yang paling biasa dilihat ialah kecederaan kepala (40 peratus pesakit); fraktur (32 peratus); dan luka, keseleo atau lebam tanpa retak (28 peratus).
- Kebanyakan pesakit (94 peratus) mengalami kecederaan ringan dan dihantar ke rumah selepas melawat ER, tetapi 15 pesakit (6 peratus) mengalami kecederaan yang cukup untuk memasuki hospital.
Dalam bahagian kedua kajian, para penyelidik melihat pengendara skuter elektrik di persimpangan awam tertentu dalam masyarakat selama tempoh 7 jam. Daripada 193 penunggang yang diperhatikan, hanya 6 peratus memakai topi keledar.
Batasan kajian
Para penyelidik menyatakan bahawa keputusan mereka mungkin meremehkan bilangan kecederaan e-skuter yang dilihat di hospital-hospital yang dikaji, sebahagiannya kerana para penyelidik hanya termasuk lawatan ER dan tidak melawat ke penjagaan utama atau doktor penjagaan segera. Di samping itu, kajian ini memandang kembali kepada rekod pesakit selepas fakta, jadi data dalam kajian ini adalah terhad kepada apa yang dimasukkan dalam rekod ini. Kajian masa depan sepatutnya mengumpulkan data ke hadapan dalam masa yang singkat dan bertanya kepada pesakit soalan khusus mengenai penggunaan skuter elektrik mereka, termasuk sama ada mereka memakai topi keledar, Elmore memberitahu Live Science.
Dalam satu kenyataan yang diberikan kepada Live Science mengenai kajian itu, Steely White, pengarah dasar keselamatan dan advokasi di Bird, berkata kajian itu tidak mengambil kira "jumlah perjalanan e-skuter yang diambil" sepanjang tempoh kajian. Selain itu, laporan itu tidak menunjukkan kecederaan e-skuter berbanding kecederaan kereta dan motosikal, kata White.
Namun, White berkata bahawa Bird berkomitmen untuk penunggang dan keselamatan komuniti, dan menambah bahawa syarikat berharap "mempunyai peluang untuk bekerja dengan penulis laporan itu supaya kita dapat mempunyai perbualan yang produktif dan kolaboratif yang berfokus pada langkah pencegahan dan pendidikan yang terbukti. "
Dalam satu kenyataan berasingan yang diberikan kepada Live Science, Lime berkata bahawa "keselamatan penunggang dan komuniti kami adalah keutamaan nombor satu kami." Syarikat itu menyatakan bahawa ia telah melabur lebih daripada $ 3 juta dalam kempen untuk mendidik pelumba tentang keselamatan dan tanggungjawab menunggang dan telah menyediakan 250,000 helm kepada pelumba di seluruh dunia.
