NASA mengeluarkan hasilnya pada bulan Disember. Tetapi hari ini pentadbir NASA Mike Griffin dan ketua Jaminan Keselamatan dan Misi Pejabat NASA Bryan O'Connor mengatakan bahawa pelepasan laporan itu ditangguhkan untuk melindungi kerahsiaan juruterbang dan maklumat penerbangan komersial yang diklasifikasikan.
"Kami menemui contoh dalam melihat data mentah di mana maklumat terkandung yang boleh membahayakan salah satu dari dua perkara tersebut," kata Pentadbir Griffin. "Kami memutuskan bahawa tinjauan bebas terhadap data itu diperlukan untuk mencegah kompromi tersebut."
Panel yang diketuai oleh O'Connor meninjau laporan 16,000 halaman dan data seperti nama juruterbang dan maklumat sulit lain disusun semula.
Juga, Griffin mengatakan ada pertanyaan mengenai kesahihan data dalam laporan itu, yang belum ditinjau oleh rakan sebaya.
"Kami menganggap kajian ini tidak disusun dengan baik dan tidak dikaji dengan baik, dan itu membuat hasilnya sangat sukar untuk ditafsirkan dan digunakan," katanya. Kajian ini dilakukan oleh Battelle Memorial Institute untuk NASA.
Kajian semula data secara bebas akan dilakukan pada masa akan datang oleh National Academy of Sciences.
Griffin berkata, siaran akhbar yang asli menyoroti penolakan untuk melepaskan data yang menggunakan "bahasa yang tidak sesuai" untuk menjelaskan alasan tidak melepaskan laporan tersebut.
Tinjauan NASA, Sistem Pemantauan Operasi Penerbangan Nasional (NAOMS), mewawancarai kira-kira 8.000 juruterbang setiap tahun dari tahun 2001 hingga akhir tahun 2004. Program ini dihentikan sebelum meneruskan wawancara dengan pramugari dan pengendali lalu lintas udara, seperti yang dicadangkan pada awalnya.
Kira-kira satu juta dolar setahun dimasukkan ke dalam kajian ini. Griffin mengatakan itu adalah sebahagian kecil dari keseluruhan karya NASA, dan jika dilihat kembali, kajian itu tidak mendapat perhatian yang seharusnya.
Laporan tersebut boleh didapati di laman web NASA. Panjangnya menyukarkan data. Selain itu, beberapa bahagian laporan yang belum diedit untuk maklumat sulit telah ditinggalkan. NASA akan mengeluarkan baki laporan secepat mungkin.
Rencana asal tinjauan tidak pernah meminta NASA mentafsirkan dan menganalisis data. Tujuan kajian ini adalah untuk mengembangkan metodologi baru untuk mengumpulkan data keselamatan penerbangan, dan kemudian data tersebut akan dialihkan ke komuniti keselamatan penerbangan.
"NASA melakukan penyelidikan, dan ini adalah salah satu elemen penyelidikan seperti itu," kata Griffin. "NASA memperluas penyelidikan, yang pada awalnya akan disimpulkan pada tahun 2004 untuk membiayai peralihan data dan tinjauannya dengan tepat. Kami telah berusaha lebih jauh dengan data ini dan kami telah melampaui niat asal, itulah sebabnya kami mengakhirinya. "
Masih tidak dapat dipastikan sama ada data dari laporan itu akan digunakan oleh komuniti keselamatan penerbangan. Griffin mengatakan bahawa adalah pemahamannya bahawa FAA telah "berpindah dari NAOMS,"? dan bahawa FAA mempunyai lebih dari 150 program yang berbeza untuk menyediakan data tinjauan dari individu yang terlibat dalam semua bidang penerbangan udara.
Walaupun NASA tidak menganalisis data, Griffin memberikan pendapatnya tentang apa yang disangka oleh laporan tersebut: "Apa yang harus difahami oleh masyarakat terbang adalah mereka mempunyai risiko yang sama untuk mati akibat serangan kilat seperti yang mereka mati akibat kecelakaan pengangkutan udara di Amerika Syarikat, yang bermaksud mengatakan bahawa ini adalah salah satu bentuk perjalanan paling selamat yang pernah diciptakan manusia, dan tidak ada yang harus berfikir sebaliknya. "
Sebagai keterangan kepada Kongres awal tahun ini, Griffin menyifatkan data dalam laporan itu tidak sah seperti yang dia sukai untuk laporan NASA. Griffin mengatakan bahawa dia masih merasa seperti itu, dan keprihatinannya adalah bahawa karya penyelidikan ini tidak dikaji dengan baik dan data yang diambil dari tinjauan tidak disahkan dengan tepat pada kesimpulannya.
Tinjauan ini kononnya menemui kira-kira empat kali lebih banyak kerosakan enjin daripada yang didokumentasikan oleh FAA. â € œIa mempersoalkan mekanisme pelaporan daripada kadar kegagalan enjin yang mendasari, yang kami yakin kami fahami, â €? Griffin berkata, sambil menambah terdapat juga ketidakkonsistenan lain. â € œKonsistenan seperti itu, ketika kita melihat data, memberi kita jeda untuk berfikir, dan masih melakukannya.â €
"Nilai ini harus ditentukan oleh komuniti penerbangan yang lebih besar, yang saya ingatkan, tidak ada di NASA," lanjut Griffin. "Semua yang kami katakan di NASA adalah bahawa tinjauan ini tidak dikaji oleh rakan sebaya dan data tidak disahkan pada kesimpulannya. Terserah kepada orang lain sama ada mereka percaya bahawa penyelidikan ini mempunyai nilai atau tidak. "
Griffin telah berjanji untuk melepaskan laporan tersebut sebelum akhir tahun 2007, dan dia melakukannya tanpa menjejaskan maklumat sulit bahawa, oleh undang-undang, NASA dilarang melepaskannya.
Griffin mengatakan tinjauan ini tidak menimbulkan keraguan dalam fikirannya mengenai keselamatan penerbangan di Amerika Syarikat. "Saya tidak melihat sekejap data, melihat apa-apa yang penting atau perlu diambil perhatian oleh orang awam," katanya. "Tetapi bukan untuk saya menetapkan apa yang orang lain pedulikan. Kami diminta untuk melepaskan data dan kami melakukannya. "
Laporan tersebut boleh didapati di laman web NASA.
Sumber Berita Asal: Audio Berita NASA
