Kapsul angkasa berawak Boeing CST-100 dalam penerbangan percuma di orbit Bumi rendah akan mengangkut kru angkasawan ke Stesen Angkasa Antarabangsa. Kredit: Boeing
Cerita dikemas kini [/ kapsyen]
PUSAT RUANG KENNEDY, FL - Boeing menjangka akan memulakan "operasi pemasangan kapsul berawak CST-100 komersial kami di Pusat Angkasa Kennedy," Chris Ferguson, komandan penerbangan ulang-alik terakhir NASA dan kini pengarah Krew dan Misi Operasi Boeing memberitahu Space Magazine dalam temu ramah satu-satu eksklusif mengenai usaha angkasa Boeing. Pada bahagian 1, Ferguson menggambarkan penerbangan ujian orbit sulung ke set ISS untuk 2017 - di sini.
Pada bahagian 2, kami memfokuskan perbincangan kami pada strategi Boeings untuk membangun dan melancarkan 'teksi angkasa' CST-100 sebagai usaha ruang yang benar-benar komersial.
Untuk memulakan saya bertanya; Di mana Boeing akan membina CST-100?
"CST-100 akan dibuat di Pusat Angkasa Kennedy (KSC) di Florida di dalam bekas gantungan ulang-alik yang dikenali sebagai Orbiter Processing Facility 3, atau OPF-3, yang kini [diubah menjadi] kemudahan pemprosesan Boeing," kata Ferguson. saya. "Lebih 300 orang akan bekerja."
Semasa era ulang-alik, ketiga-tiga Kemudahan Pemprosesan Orbiter (OPF) NASA menjadi sarang aktiviti berterusan bagi ribuan pekerja ulang-alik dengan sibuk memperbaiki orbit yang megah untuk misi seterusnya ke angkasa lepas. Tetapi setelah penerbangan terakhir Ferguson dalam misi STS-135 ke ISS pada tahun 2011, NASA mencari penggunaan baru untuk kemudahan yang tidak aktif sekarang.
Oleh itu, Boeing menandatangani pajakan untuk OPF-3 dengan Space Florida, sebuah agensi negeri yang menghabiskan kira-kira $ 20 juta untuk memodenkan penyangkut kira-kira 64,000 kaki persegi untuk pembuatan dengan membuang semua perancah, perkakasan dan peralatan era ulang-alik yang tidak diperlukan yang sebelumnya digunakan untuk memproses orbit antara misi orbit.
Boeing mengambil alih pajakan OPF-3 pada akhir Jun 2014 berikutan upacara penyerahan rasmi dari Space Florida. Perhimpunan bermula tidak lama selepas itu.
Bilakah pembuatan kapal angkasa CST-100 akan bermula?
"Potongan itu datang satu persatu dari seluruh negeri," jelas Ferguson. "Bahagian dari vendor kami sudah mula muncul untuk artikel ujian kami.
"Perhimpunan artikel ujian di Florida akan dimulakan tidak lama lagi."
CST-100 sedang dirancang di Pusat Sokongan Produk Houston Boeing di Texas.
Ini adalah kapsul yang boleh digunakan semula yang terdiri daripada kru dan modul perkhidmatan yang dapat membawa campuran kargo dan hingga tujuh anak kapal ke Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dan mesti memenuhi standard keselamatan dan kebolehpercayaan yang ketat.
Bagaimana kapal tekanan dihasilkan? Adakah ia melibatkan pengelasan geseran geseran seperti halnya kapsul berawak ruang dalam Orion NASA?
"Tidak ada pengelasan," katanya.
"Kapal tekanan berasal dari Spincraft, sebuah syarikat pembuatan aeroangkasa di Massachusetts."
Spincraft mempunyai pengalaman kenderaan angkasa yang luas membina tangki dan pelbagai komponen kritikal untuk pesawat ulang-alik dan roket lain.
"Kapsul dihasilkan oleh Spincraft menggunakan proses bebas kimpalan. Ia dibuat sebagai satu bahagian dengan proses bentuk berputar milik dan dimesin dari sekeping logam besar. "
Kapsul ini berukuran kira-kira 4.56 meter (175 inci) diameter.
"Modul perkhidmatan akan dibuat di Florida."
Modul kru dan perkhidmatan gabungan panjangnya kira-kira 5.03 meter (16.5 kaki).
"Dalam dua tahun pada tahun 2016, CST-100 kami akan kelihatan seperti kapsul Orion EFT-1 sekarang di KSC, hampir lengkap [dan siap untuk penerbangan ujian perdana]. Orion benar-benar akan datang, ”Ferguson berseri-seri sambil merenungkan masa depan yang cerah untuk penerbangan luar angkasa AS.
Dia sedih bahawa sudah lebih dari 1000 hari sejak kru kapal mendarat di dalam pesawat ulang-alik Atlantis pada bulan Julai 2011.
Dengan sejarah panjang Boeing dalam pembuatan pesawat dan aeroangkasa, CST-100 sedang dirancang dan dibina sebagai usaha yang benar-benar komersial.
Oleh itu, pasukan kapal angkasa dapat menjangkau pelbagai bahagian dan spektrum kejuruteraan Boeing yang berbeza dan memanfaatkan banyak kepakaran dalaman, berpotensi memberi mereka pesaing kru komersial seperti SpaceX dan Sierra Nevada Corp.
Walaupun begitu, merancang dan membina kapal angkasa berawak yang sama sekali baru adalah tugas yang menakutkan bagi sesiapa sahaja. Dan tidak ada negara atau syarikat yang melakukannya dalam beberapa dekad.
Seberapa sukar usaha ini untuk mencipta CST-100? - Dan lakukan dengan dana yang sangat tipis dari NASA dan Boeing.
"Baiklah, tanggapan yang saya miliki sebelumnya dalam membangun kapal angkasa bertaraf manusia telah dihapus sepenuhnya. Ini adalah kerja keras untuk membina kapal angkasa bertaraf manusia! " Ferguson menekankan.
"Dan anggarannya sangat kecil - tanpa kontrak pemerintah yang menguntungkan seperti yang digunakan pada masa lalu untuk membangun kapal angkasa semacam ini."
"Anggaran kami sekarang adalah urutan besarnya daripada membina pesawat ulang-alik - yang sekitar $ 35 hingga $ 42 Billion pada tahun 2011 dolar. Anggarannya jauh lebih rendah sekarang. "
Baca lebih lanjut mengenai perjalanan situasi pendanaan kru komersial NASA di Bahagian 1.
Ukuran pasukan sekarang hanyalah sebahagian kecil dari jumlah yang ada untuk kapal angkasa AS yang lalu.
"Jadi untuk menyokong ini, kami mempunyai pasukan yang cukup kecil."
"Pasukan CST-100 dari beberapa ratus orang bekerja sangat keras!"
"Sebagai perbandingan, pesawat ruang angkasa mempunyai 30,000 orang yang mengerjakannya di puncak. Pada awal tahun 2011 terdapat 11,000. Kami terbang dengan STS-135 dengan hanya 4.000 orang pada bulan Julai 2011. "
Falsafah reka bentuk Boeing sangat mudah; "Ini perjalanan mudah ke dan kembali dari angkasa," Ferguson menekankan kepada saya.
Seterusnya kami beralih ke roket Atlas V yang terhormat yang akan melancarkan teksi ruang angkasa yang dicadangkan oleh Boeing. Tetapi sebelum dapat melancarkan orang, ia mesti dinilai berdasarkan peringkat manusia, diperakui sebagai selamat dan dilengkapi dengan Sistem Pengesanan Kecemasan (EDS) untuk menyelamatkan nyawa angkasawan dalam beberapa saat sekiranya berlaku anomali dalam penerbangan secara tiba-tiba dan bencana.
United Launch Alliance (ULA) membina Atlas V dua peringkat dan bertanggungjawab untuk menilai manusia kenderaan itu yang mempunyai rekod pelancaran yang hampir sempurna untuk meningkatkan pelbagai satelit ketenteraan AS yang maju dan peneroka sains robotik NASA yang sangat berharga. seperti Curiosity, JUNO, MAVEN dan MMS pada perjalanan penemuan antarplanet yang jauh.
Pengubahsuaian apa yang diperlukan untuk menilai Atlas V untuk melancarkan manusia di Boeing's CST-100?
"Kami akan melancarkan Atlas V yang dipasang untuk memenuhi standard penilaian manusia NPR untuk redundansi dan tahap toleransi kesalahan yang diperlukan," jelas Ferguson.
"Jadi roket itu akan memiliki semua keselamatan yang NASA mahukan ketika menerbangkan manusia."
"Sekarang dengan CST-100, Anda dapat melakukan semua itu dalam paket yang lebih kecil [dibandingkan dengan pesawat ulang-alik]."
“Atlas V juga akan dimodifikasi oleh ULA untuk memasukkan Sistem Pengesanan Kecemasan (EDS). Ini adalah sistem yang tidak seperti apa yang dimiliki Apollo dan Gemini, yang jauh lebih asas tetapi cukup berkembang pada zamannya. "
“EDS mereka akan memantau parameter kritikal seperti pitch, roll, yaw rate, parameter engine kritikal. Ini mengukur masa untuk kritikal. Anda tahu masa kritikal untuk kegagalan tertentu sangat singkat sehingga mereka tidak menyangka manusia dapat bertindak balas terhadapnya pada waktunya. Jadi pada dasarnya automatik. "
"Oleh itu, jika [EDS] merasakan perjalanan besar atau menguap, ia akan membuat diri anda sendiri. Dan sistem pelarian akan masuk secara automatik. "
Atlas V sudah boleh dipercayai. EDS adalah salah satu daripada beberapa sistem yang harus ditambahkan untuk penerbangan manusia?
"Ya."
"Kami juga mahukan prestasi sistem pengguguran yang lebih baik dibandingkan dengan dua enjin Centaur tahap atas yang kami pilih untuk digunakan dan bukannya mesin tunggal Centaur."
Tujuannya adalah untuk mematikan enjin mesin Centaur [dalam keadaan darurat]. "
"Dua mesin Centaur telah terbang berkali-kali. Tetapi ia tidak pernah terbang pada Atlas V. Oleh itu, terdapat sedikit sertifikasi semula dan kelayakan yang harus dilakukan oleh ULA untuk mengikutinya juga. "
Adakah itu memerlukan banyak kerja?
"ULA sepertinya tidak menganggap bahawa kerja yang harus dilakukan adalah sangat penting. Ada beberapa kerja yang perlu diselesaikan. "
Oleh itu, ini bukan penghormatan. Bolehkah ULA memenuhi jadual pelancaran 2017 anda?
"Ya."
"Sebelum mesin rosak, ia akan bergetar. Oleh itu, apabila anda bercakap mengenai 'Garis Merah' automatik, anda harus berhati-hati bahawa pertama-tama anda "Jangan Bahaya" - dan jangan membuat keadaan menjadi lebih buruk. "
"Oleh itu, kita akan melihat bagaimana ULA membina ini," kata Ferguson.
Masa depan projek CST-100 bergantung pada apakah NASA menganugerahkan kontrak kepada Boeing untuk meneruskan pembangunan dan kerja pemasangan pada pendanaan pusingan berikutnya (dijuluki CCtCAP) dari Program Kru Komersial (PKC) agensi itu. Wang benih PKC mendorong pengembangan kapal angkasa komersial AS yang selamat, boleh dipercayai dan baru ke orbit Bumi rendah sebagai perkongsian awam / swasta.
Pengumuman NASA mengenai pemenang kontrak PKC dijangka sekitar akhir musim panas 2014.
Berdasarkan perbincangan saya dengan pegawai NASA, nampaknya agensi itu dapat memilih sekurang-kurangnya dua pemenang untuk terus maju - untuk memacu persaingan dan dengan itu inovasi - dari antara ketiga-tiga syarikat aeroangkasa Amerika yang bersaing.
Selain Boeing CST-100, kenderaan SpaceX Dragon dan Sierra Nevada Dream Chaser juga sedang dalam kontrak untuk mengembalikan keupayaan Amerika untuk menerbangkan manusia ke orbit Bumi dan Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) pada tahun 2017.
Di Bahagian 3, kita akan membincangkan dengan Chris Ferguson syarat untuk berapa dan siapa yang akan terbang di CST-100 dan banyak lagi. Pastikan anda membaca Bahagian 1 di sini.
Nantikan di sini untuk Ken Boeing, SpaceX, Sains Orbital, ruang komersial, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM dan banyak lagi berita penerbangan angkasa lepas dan planet.
………
Persembahan Ken yang akan datang: Mercy College, NY, 19 Mei: "Rasa ingin tahu dan Pencarian Kehidupan di Marikh" dan "Kapal Kapal Angkasa Masa Depan NASA."
