Dalam artikel awal wartawan untuk Space Magazine mengenai kemalangan SpaceShipTwo, sudah jelas bahawa kelangsungan hidup salah satu daripada dua juruterbang itu luar biasa. Bagaimana juruterbang SpaceShipTwo Peter Siebold bertahan sementara juruterbang bersama Michael Alsbury tidak berjaya? Juruterbang ujian SpaceShipTwo tidak memakai pakaian tekanan. Tidak ada tempat duduk seperti jet pejuang tetapi mereka memakai payung terjun.
Semasa penerbangan uji coba SpaceShipTwo pada 31 Oktober, ketika kenderaan itu pecah, ketinggiannya kira-kira 50,000 kaki (15,240 meter) dan ia bergerak dengan kecepatan 1,0 (1225 kph, 761 mph). Penyahmampatan mendadak pada ketinggian itu meninggalkan juruterbang beberapa saat sebelum kehilangan kesedaran. Untuk memahami bagaimana Siebold selamat, pertimbangkan bagaimana perpecahan ini dibandingkan dengan bencana Space Shuttle Challenger. Challenger berada pada ketinggian 48,000 kaki (14,600 meter) dan SpaceShipTwo berada pada ketinggian 50,000 kaki (15,240 meter) ketika perpecahan mereka berlaku. Keduanya berada dalam rejim kelajuan yang sama - antara mach 1 dan mach 2.
Saya adalah pelajar siswazah yang ditempatkan di Makmal Sains Angkasa di Pusat Penerbangan Angkasa Marshall pada hari musim sejuk pada tahun 1986. Penyelidik dan profesor penyelidik NASA, pelajar dari Universiti Alabama, Huntsville, duduk bersama di sebuah bilik persidangan. Penyampai mengakhiri ucapan terakhirnya mengenai karya penyelidikannya kemudian berkata, terima kasih dan sekarang kita boleh berpusing (ke monitor TV NASA) dan tonton pelancaran Challenger. Hitungan mundur sekitar T-20 saat dan jadi kami menonton, kemudian muncul awan yang setiap saat tidak kelihatan normal. Saya ingat menonton dan berfikir, keluar, ayuh, anda boleh membuatnya. Pencabar tidak pernah berjaya. Tidak ada pemulihan ajaib dengan juruterbang Shuttle mengarahkannya keluar dari awan dan kembali ke Cape untuk bersorak dan pahlawan menyambut. Kami semua keluar dari bilik dalam diam mengetahui apa yang telah berlaku tetapi tidak mahu mempercayainya. Beberapa bulan kemudian, para pakar menyimpulkan bahawa kru Challenger, kemungkinan besar, selamat dari terjun kembali ke Bumi hanya akan binasa ketika kabin itu mempengaruhi permukaan laut dengan kecepatan lebih dari 200 mph (321 kph).
Itu adalah yang pertama dari dua kemalangan Space Shuttle. Yang lain, bencana Columbia, berlaku pada ketinggian dan halaju yang jauh lebih tinggi. Itu pagi Sabtu. Tidur setelah minggu yang panjang menganalisis dokumen reka bentuk dan kod sumber untuk Mars Rovers, teman wanita saya pada masa itu mendorong saya bangun untuk berkata, Tim, ada yang tidak kena dengan Space Shuttle. Dengan marah saya bangkit, tidak mahu melihat apa-apa yang buruk pada pagi Sabtu yang menyenangkan, tetapi CNN menunjukkannya berpecah di Texas.
Saya tidak pernah bekerja dalam program Space Shuttle tetapi Shuttle lebih besar dari kehidupan dan setiap pekerja NASA mengambil kejayaan dan tragedi secara peribadi. Bagi semua yang bekerja di SpaceShipTwo, rakan dan keluarga dan mereka yang berada di Mojave Air and Space Port pada hari itu, tidak ada bezanya. Tragedi dan detik-detik di sekitar kejadian itu kekal bersama anda selama-lamanya.
Dengan mempertimbangkan semua ini, saya mempertimbangkan persoalan bagaimana seorang lelaki selamat dan yang lain tidak dengan SpaceShipTwo. Kedua-dua juruterbang hanya mengenakan pakaian lompat sederhana. Tiada tekanan. Mereka memiliki oksigen tambahan melalui topeng seperti yang dilakukan juruterbang pejuang semasa penerbangan. SpaceShipTwo tidak memberi mereka tempat duduk seperti jet pejuang. Juruterbang jet pejuang dapat keluar dengan kelajuan supersonik tetapi kemungkinan terselamat dari kejutan pelepasan jatuh dengan cepat.
SpaceShipTwo dilengkapi dengan pintu keluar tetapi setelah SpaceShipTwo hancur, penetasan itu tidak ada gunanya. Kedua-dua juruterbang itu tiba-tiba terdedah ke udara terbuka dan arus tergelincir supersonik. Jadi bagaimana Siebold dapat bertahan?
Ketika kenderaan itu pecah, penyahmampatan secara tiba-tiba di sekitar mereka melucutkan objek dari pedalaman. Mereka dikelilingi oleh proyektil yang mematikan. Ini adalah kebetulan sama ada satu atau kedua-duanya terkena serpihan dan hilang kesedaran. Dalam kes Shuttle Challenger, angkasawan mengalami kekuatan 20 G secara tiba-tiba ketika putus, namun, penganalisis menyimpulkan bahawa mereka mungkin selamat dari perpisahan awal. Angkasawan pencabar mempunyai topi keledar dan bekalan oksigen tambahan. Satu atau dua bekalan oksigen sebenarnya telah diaktifkan dan dikeringkan oleh angkasawan masing-masing ketika kabin jatuh kembali ke Bumi. Kabin Shuttle selamat dari perpecahan yang utuh dan melindungi angkasawan dari aliran supersonik di luar.
Perpecahan SpaceShipTwo kemungkinan mendedahkan kedua-dua juruterbang ke arus tergelincir di mesin 1. Serpihan terbang adalah cabaran pertama mereka. Kedua, kekuatan penyahmampatan secara tiba-tiba dan kemudian perlambatan melanda mereka. Menurut sumber tanpa nama dalam Scaled Composites, Washington Post melaporkan kelmarin bahawa kedua-dua juruterbang tetap duduk di tempat duduk mereka. Alsbury tidak pernah terpisah dari tempat duduk dan kabin, dan maklumat yang sampai ke khalayak umum menunjukkan bahawa dia berdampak pada kelajuan tinggi yang masih berada di dalam beberapa bahagian kabin yang tinggal.
Sumber tanpa nama dalam Scaled Composites mendedahkan bahawa Siebold dapat melepaskan diri dari tempat duduknya dan menggunakan peluncurnya pada ketinggian 17,000 kaki (5,181 m). Kemungkinan besar bahkan Siebold jatuh tidak sedarkan diri dari tekanan awal putus dan dari penyahmampatan pada ketinggian 50,000 kaki (15,240 m). Dia akan jatuh dalam keadaan tidak sedarkan diri pada ketinggian itu dan hanya bangun sekali hampir 17,000 kaki (5,181 m) di mana suasananya lebih padat dan di mana manusia dapat bertahan, seperti di ketinggian gunung di Andes dan Himalaya. Sama ada dia memberikan jempol ke pesawat mengejar berdekatan adalah sensasi tetapi itu menunjukkan bahawa dia sedar dan sedar. Dengan payung terjun yang disatukan ke dalam jas percontohan percubaannya, sangat penting bagi Siebold untuk kembali sadar dan melepaskan diri dari tempat duduknya untuk memberi peluang kepada payung terjunnya untuk menggunakan. Ini mungkin di mana nasib juruterbang berbeza.
Alsbury kemungkinan terkena serpihan atau cedera oleh kekuatan G dan penyahmampatan lebih teruk daripada Siebold. Dia tidak pernah sedar atau entah bagaimana terperangkap di tempat duduknya dan serpihan kabin di sekitarnya. Keadaan Siebold dalam keturunannya setelah perpisahan itu nampaknya tidak masuk akal dan memberinya kesempatan untuk bangun semula dan tidak bertengkar. Komen dalam laporan akhbar dari orang-orang di sekitar kejadian atau mengetahui teknologi itu termasuk bahawa parasut juruterbang mempunyai mekanisme penyebaran automatik yang mengaktifkan pada ketinggian 10.000 kaki (3048 m). Dalam situasi Alsbury atau Siebold, tanpa melepaskan diri dari tempat duduk mereka, sistem penyebaran automatik tidak akan berfungsi. Sekiranya peluncur dipasang secara automatik semasa juruterbang masih diikat ke tempat duduk mereka, kekuatan dari pelongsor peluncur akan menyebabkan kecederaan serius pada juruterbang. Saya tidak pernah melompat dari pesawat terbang yang sangat baik - kerana juruterbang sering memberi komen kepada jumper - tetapi saya teringat mendengar bahawa pelongsor pelayaran akan mengetuk seseorang di punggung mereka dengan kecederaan jika mereka berada dalam jarak 20 kaki (6.1 meers) daripadanya.
Oleh itu, kelangsungan hidup Siebold adalah ajaib atau bertuah, namun anda ingin menyedarinya. Bagi Michael Alsbury, speedspeed. Terdapat banyak faktor yang membawa kepada penerbangan ujian berkuasa. Kemudian, saat ini - pecutan cepat, deru enjin SpaceShipTwo - memberi kesan pada kejelasan mana-mana juruterbang. Analisis NTSB mungkin mendedahkan bahawa Interface Manusia-Mesin (HMI) juga merupakan faktor dalam tindakan yang berlaku di dalam kokpit. Sekiranya hanya satu daripada dua langkah yang diperlukan untuk melaksanakan bulu bahagian ekor yang berlaku dan namun ia berbulu, sekali lagi, sesuatu di luar kawalan juruterbang.
Rujukan:
