Dalam 'perlumbaan baru ke angkasa' untuk mengembalikan kemampuan kita untuk melancarkan orang Amerika ke orbit dari tanah Amerika dengan 'teksi angkasa' komersial buatan Amerika secepat dan secepat mungkin, Boeing telah bergerak ke bahagian depan pek dengan CST- 100 kapal angkasa dengan menyelesaikan semua tonggak NASA yang ditugaskan tepat pada waktunya dan mengikut anggaran dalam fasa semasa Program Krew Komersial (PKC) agensi.
Boeing adalah yang pertama, dan setakat ini hanya satu daripada tiga pesaing (termasuk Sierra Nevada Corp. dan SpaceX) yang melengkapkan semua keperluan tugas tonggak yang mereka tetapkan di bawah inisiatif Kemampuan Bersepadu Krew Komersial (CCiCap) NASA yang dibiayai di bawah naungan Krew Komersial agensi itu Program.
CST-100 adalah kapsul buatan manusia buatan swasta yang dibangunkan dengan dana dari NASA melalui inisiatif kru komersial dalam perkongsian awam / swasta antara NASA dan industri swasta.
Matlamat utama adalah memulakan semula kemampuan Amerika untuk melancarkan angkasawan kita dari wilayah AS ke orbit Bumi rendah (LEO) dan Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) menjelang 2017.
Teksi ruang peribadi adalah kaedah terpantas dan termurah untuk mencapainya dan mengakhiri jurang pelancaran penerbangan angkasa manusia AS.
Sejak penutupan paksa program Space Shuttle NASA setelah penerbangan terakhirnya pada tahun 2011, angkasawan AS bergantung 100% kepada Rusia dan kapsul Soyuz yang sempit tetapi berkesan untuk perjalanan ke stesen dan kembali - dengan kos melebihi $ 70 juta setiap tempat duduk.
Boeing mengumumkan bahawa NASA meluluskan penyelesaian dua tonggak kru komersial terakhir yang dikontrak kepada Boeing untuk pengembangan CST-100.
Dua tonggak terakhir ini adalah Kajian Keselamatan Kapal Angkasa Fasa Dua mengenai kapal angkasa Crew Space Transportation (CST) -100 dan Critical Design Review (CDR) sistem bersepadunya.
Tonggak CDR disiapkan pada bulan Julai dan terdiri daripada 44 CDR individu termasuk sistem pendorong, perisian, avionik, pendaratan, kuasa dan dok.
Kajian Keselamatan Kapal Angkasa Fasa Dua merangkumi analisis bahaya keseluruhan kapal angkasa, mengenal pasti situasi yang mengancam nyawa dan memastikan bahawa reka bentuk semasa mengurangkan risiko keselamatan, menurut Boeing.
"Tantangan CDR adalah memastikan semua komponen dan sub-sistem bekerja sama," kata John Mulholland, pengurus program Boeing Commercial Crew, dalam satu kenyataan.
"Integrasi sistem ini adalah kunci. Sekarang kami berharap dapat menghidupkan CST-100. "
Melewati CDR dan melengkapkan semua keperluan tonggak NASA adalah langkah penting yang membawa kepada reka bentuk bersepadu terakhir untuk teksi ruang angkasa, sistem darat dan pelancar Atlas V CST-100 yang akan meningkatkannya ke orbit Bumi dari Space Launch Complex-41 di Cape Canaveral Stesen Tentera Udara di Florida.
The Sierra Nevada Dream Chaser dan SpaceX Dragon V2 dan juga menerima dana dari program kru komersial NASA.
Ketiga-tiga syarikat aeroangkasa Amerika bersaing untuk kontrak NASA bernilai jutaan dolar untuk membina ‘teksi angkasa’ Amerika untuk mengangkut angkasawan AS ke Stesen Angkasa Antarabangsa dan kembali secepat 2017.
Pejabat Program Kru Komersial NASA diharapkan dapat mengumumkan pemenang kontrak bernilai tinggi bernilai miliaran dolar untuk membangun kenderaan kru Amerika di fasa program seterusnya, yang dikenali sebagai Kapasiti Pengangkutan Komersial Komersial (CCtCap), “suatu ketika sekitar akhir Ogos / September, ”kata jurucakap NASA News, Allard Beutel.
"Kami tidak mempunyai tarikh yang dijadualkan untuk penghargaan kru komersial."
Akan ada 1 atau lebih pemenang CCtCAP.
Pada 9 Jun 2014, Boeing mendedahkan reka bentuk spaceliner angkasawan CST-100 mereka dengan melancarkan mockup skala penuh 'teksi angkasa' komersial mereka di kediaman baru tempat pembuatan masa depannya di Pusat Angkasa Kennedy (KSC) yang terletak di dalam kemudahan yang telah diperbaharui yang baru-baru ini digunakan untuk mempersiapkan orbit kapal angkasa NASA untuk misi pemasangan ke ISS.
Pengangkut kru CST-100 dilancarkan pada majlis undangan dan acara media yang diadakan di dalam hangar pemprosesan NASA yang putih dan sepenuhnya diubah suai yang dikenali sebagai Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) - dan dihadiri oleh Space Magazine.
Kemudahan seluas 64,000 kaki persegi itu sudah tidak aktif sejak perkhidmatan ulang-alik dihentikan setelah penerbangan terakhir mereka (STS-135) pada bulan Julai 2011 dan yang diperintahkan oleh Chris Ferguson, yang kini bertugas sebagai pengarah Operasi Krew dan Misi Boeing.
Ferguson dan pasukan Boeing bertekad untuk membawa orang Amerika kembali ke angkasa dari tanah Amerika dengan roket Amerika.
Baca wawancara eksklusif saya secara mendalam dengan Chris Ferguson - komander ulang-alik terakhir Amerika - mengenai CST-100; di sini dan di sini.
Falsafah Boeing adalah menjadikan CST-100 sebagai usaha komersial, sesederhana dan kos efektif yang mungkin untuk memulakan usaha penerbangan angkasa manusia AS dengan cepat. Ia berdasarkan teknologi yang terbukti berdasarkan warisan 100 tahun Boeing dalam penerbangan dan ruang angkasa.
"CST-100, perjalanan mudah ke dan kembali dari angkasa," kata Ferguson kepada saya. "Jadi tidak perlu mewah. Ini adalah kenderaan pendakian dan masuk semula - dan itu sahaja! "
Jadi CST-100 pada dasarnya adalah menaiki teksi dan teksi turun dari LEO. Program penerbangan angkasa manusia pelengkap NASA yang melibatkan kenderaan kru Orion dirancang untuk penerokaan angkasa lepas.
Kenderaan ini merangkumi lima tempat duduk, sebuah palas dan tingkap, konsol kawalan juruterbang dengan beberapa tablet Samsung terpasang untuk antaramuka kru dengan internet tanpa wayar, port dok ke ISS dan ruang yang cukup untuk penyimpanan kargo 220 kilogram dari pelbagai peralatan, gear dan eksperimen sains bergantung pada pilihan peruntukan NASA.
Bahagian dalamannya dilengkapi LED Sky Lighting Boeing dengan rona biru yang dapat disesuaikan berdasarkan pesawat 787 Dreamlinernya untuk meningkatkan suasana kru.
Kapsul yang boleh digunakan semula akan dilancarkan di atas roket Atlas V United Launch Alliance (ULA) bertaraf lelaki.
"Penerbangan ujian orbital tanpa pemandu pertama dirancang pada Januari 2017 ... dan mungkin pergi ke stesen," kata Ferguson semasa temu ramah eksklusif kami mengenai rancangan CST-100 Boeing.
Sejak 2010, NASA telah membelanjakan lebih dari $ 1.5 bilion untuk usaha kru komersial.
Boeing telah menerima bahagian pendanaan terbesar dalam fasa CCiCAP semasa berjumlah sekitar $ 480 juta. SpaceX menerima $ 460 juta untuk Dragon V2 dan Sierra Nevada Corp. (SNC) telah menerima setengah penghargaan $ 227.5 juta untuk perkhidmatan ulang-alik mini Dream Chaser.
SNC akan menjadi syarikat seterusnya untuk menyelesaikan semua pencapaian NASA pada musim gugur ini, SNC VP Mark Sirangelo memberitahu saya dalam temu bual eksklusif. SpaceX akan menjadi syarikat terakhir yang menyelesaikan tonggaknya pada tahun 2015.
Nantikan di sini untuk Ken Boeing, Sierra Nevada, SpaceX, Ilmu Orbital, ruang komersial, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM dan lebih banyak lagi berita penerbangan angkasa planet dan manusia.
