Kisah ini dikemaskini pada 3:45 petang ET pada 30 Ogos.
Kapal Rusia hanya membuat lintasan terpantas di sepanjang laluan perkapalan Arktik tanpa bantuan kapal pengangkut ais pengiring, sebahagiannya kerana kapal itu sendiri berfungsi sebagai pemecah ais dan sebahagiannya kerana ais laut Arctic yang berkurangan, mungkin akibat iklim ubah.
Pada 17 Ogos, kapal tangki Rusia, Christophe de Margerie, membawa lebih daripada 75,000 tan gas asli liquified (LNG) dari Norway ke Korea Selatan, menurut kenyataan oleh Pentadbiran Laluan Laut Utara.
Semasa perjalanan dari Hammerfest, Norway, ke Boryeong, Korea Selatan, mengambil masa 19 hari, bahagian perjalanan di sepanjang Laluan Laut Utara, laluan perkapalan Artik dari pantai utara Rusia, mengambil masa lebih dari 6.5 hari, menurut satu kenyataan oleh Sovcomflot, syarikat yang memiliki kapal tangki itu.
Kapal yang terangkut
Sekiranya terdapat ais di sepanjang Laluan Laut Utara, pengangkutan LNG boleh mengambil masa dua kali atau lebih daripada tiga kali ganda, Lawson Brigham, seorang profesor di University of Alaska Fairbanks dan seorang kapten pemecah kapal pengawal Pantai yang bersara, memberitahu Live Science dalam e-mel . Ini kerana sebuah kapal bertekanan ais biasa perlu dikawal oleh pemburu ais, sebuah kapal yang khusus ditujukan untuk memecahkan saluran melalui ais yang dalam. Walaupun pemecah ais itu sendiri tidak perlahan, membersihkan laluan untuk kapal berikut boleh memakan masa.
"Berfikir tentang memandu di lebuh raya dengan tiga rakan lain dalam tiga kereta yang berbeza dan anda semua ingin bersama-sama: Ini lebih rumit untuk memastikan orang tidak pergi ke hadapan anda, dan anda mungkin perlu mengambil pee istirahat bersama dan oleh kerana itu, ia perlahan, "Malte Humpert, seorang pengasas dan ahli kanan Institut Arktik, sebuah tangki pemikir yang memberi tumpuan kepada isu-isu dasar Arktik kepada Sains Hidup
Di samping itu, kerana ia mengambil kapal besar-besaran beberapa batu nautika untuk berhenti, mereka perlu mengekalkan jarak antara satu sama lain, kata Humpert. Ini bererti bahawa kadang-kadang selepas pemecah ais memecah saluran untuk kapal berikut, ais muncul kembali sebelum kapal berikut dapat membuatnya melalui, memaksa pembonceng ais untuk melewati ais lain.
Ini bukan masalah untuk Christophe de Margerie, bagaimanapun, kerana ia tidak memerlukan pengiring es. Kapal itu boleh memecahkan ais sehingga mencapai ketinggian 6.9 meter (2.1 meter) sendiri, menurut satu kenyataan.
"Sekiranya keadaan menjadi lebih sukar semasa biasanya memecahkan ais bergerak ke hadapan, kapal itu boleh ditarik balik dan memecahkan ais yang dikatakan lebih berkesan pergi ke arah luar (melalui kawasan yang sukar ais)," kata Brigham. (Walaupun walaupun kapal ini memerlukan pengiring es jika ia berjalan sepanjang laluan yang sama di musim sejuk dan bukan musim panas, dia nota.)
Ais penipisan
Perjalanan itu juga mungkin disebabkan keadaan es Artik di sepanjang Laluan Laut Utara.
Walaupun sejauh mana lautan laut di Arktik telah beralih, sebahagian besarnya disebabkan oleh pemanasan global, perubahan utama dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah berada dalam kedalaman dan kekakuan ais.
Walaupun aiskrim multiyear yang hanya sebahagiannya meleleh pada musim panas sebelum mencairkan semula - menimbulkan cabaran yang menggerunkan untuk kapal, ais es yang lebih awal - ais yang baru dibentuk sepanjang musim sejuk - kini merupakan jenis utama ais kapal akan menemui ketika melakukan perjalanan Laluan Laut Utara, kata Humpert.
"Sekiranya anda masih dalam era 1980-an, senario ais tahun 1990, anda tidak boleh mengambil pembawa LNG ini di Laluan Laut Utara kerana risiko memenuhi ais yang lama akan menjadi terlalu tinggi," kata Humpert.
Namun, perjalanan terbaru oleh Christophe de Margerie mungkin tidak menandakan permulaan perbaikan menyeluruh dalam perkapalan antarabangsa, kata Brigham.
"Pengunduran es laut tidak akan memulihkan laluan perdagangan global, saya akan berkata, pada bila-bila masa," kata Brigham. "Tetapi ada peluang sekarang, dengan musim lebih lama es atau es yang lebih pendek - musim lebih lama menjadi tiga, mungkin empat bulan setahun - apabila pelayaran ini dapat dilakukan dan difasilitasi kerana berundur es laut."
Untuk melihat sejauh mana lautan es di Arctic hari ini dibandingkan dengan tarikh di masa lalu, periksa Alat Perbandingan Spatial Spasial Sea Ice National Ice dan Ice Data Negara.
Nota Editor: Artikel ini dikemaskinikan untuk membetulkan maklumat teknikal mengenai Christophe de Margerie dan jangka masa perjalanan seperti biasanya.
