Kredit gambar: NASA
2004-0519shuttle-sm.jpg paparan paparan
Kredit gambar: NASA
Terdapat beberapa perubahan ketara dalam usaha Space Shuttle NASA untuk penerbangan sejak mesyuarat pleno terakhir Kumpulan Tugas Kembali ke Penerbangan (RTF TG) pada bulan Disember. Pertama, dan segera, jadual untuk pelancaran seterusnya dipindahkan dari September 2004 hingga Mac-April 2005. Lihat Gambar 1 di bawah. Perubahan jadual ini didorong oleh tiga perkembangan:
1. pengujian tambahan terhadap kerentanan Sistem Perlindungan Termal (TPS), terutama Karbon-Karbon Bertetulang, ditambah dengan analisis lanjutan aliran udara di sekitar Orbiter, Tangki Luar (ET) dan Penguat Roket Pepejal menunjukkan bahawa busa pada yang lebih besar kawasan ET harus dilucutkan dan digunakan semula;
2. beberapa penggerak brek kelajuan kemudi didapati tidak dipasang dengan betul semasa pemasangan asal lebih dari 20 tahun yang lalu. Selanjutnya, roda gigi pada penggerak umumnya mengalami beberapa kerosakan dengan penggunaan dan masa. Oleh itu, semua penggerak diganti atau diperbaharui; dan
3. merancang dan membina boom kamera / laser baru yang akan digunakan oleh lengan robot Space Shuttle untuk membantu memeriksa kemungkinan kerosakan semasa berada di orbit.
Perubahan jadual ini bermaksud bahawa NASA akan mempunyai waktu tambahan untuk melaksanakan pengembalian cadangan Lembaga Penyelidikan Kemalangan Columbia (CAIB) sebelum kembali ke penerbangan. Dalam banyak kes, perubahan ini juga memungkinkan rancangan yang diharapkan dapat dilaksanakan sebagian. Sebagai contoh, CAIB meminta rancangan terperinci, antara lain, untuk menubuhkan Lembaga Kejuruteraan Teknikal Bebas? Diharapkan rancangan tersebut sekarang akan dilaksanakan, paling tidak untuk Kantor Penerbangan Angkasa, sebelum tahun depan.
Masa yang diperluaskan sebelum pelancaran seterusnya juga membolehkan NASA mempunyai masa tambahan untuk memilih dan menyempurnakan kaedah, misalnya, memeriksa TPS untuk kerosakan. Sejak kehilangan Columbia, NASA telah melakukan pencarian luas untuk langkah-langkah pembetulan dan pencegahan dari semua jenis. Dalam beberapa kes, waktunya semakin dekat ketika keputusan harus dibuat mengenai alternatif dan sumber daya yang paling menjanjikan yang difokuskan pada set kemungkinan yang lebih kecil ini? Kebun mesti ditipis. Dalam pengertian ini, masa tambahan sehingga pelancaran boleh menggoda dan kepemimpinan perlu digunakan untuk menyusun banyak pilihan yang dipertimbangkan.
Perubahan besar kedua sejak bulan Disember adalah pengumuman inisiatif, atau visi Presiden Bush, untuk masa depan penerbangan angkasa manusia. Presiden mencadangkan untuk menggunakan Space Shuttle untuk menyelesaikan Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dan kemudian berhenti dari Shuttle. Sebagai gantinya akan terus bergantung pada mitra antarabangsa untuk melayani ISS serta kemungkinan pengembangan kenderaan pelancaran oleh sektor swasta. Selama dekad berikutnya, NASA juga akan mulai mengembangkan kemampuan untuk mengembalikan angkasawan ke bulan, membangun kehadiran, dan terus menjelajah Mars dalam 20 tahun ke depan.
Walaupun visi Presiden mempunyai implikasi yang jelas untuk penggunaan Shuttle dalam jangka panjang, kesannya terhadap usaha kembali ke penerbangan belum sepenuhnya diperiksa. Walau bagaimanapun, tidak kira berapa lama Shuttle digunakan pada masa akan datang, ia mesti dikembalikan dengan selamat ke penerbangan. Oleh itu, kecuali untuk persaingan yang berpotensi untuk sumber daya manusia, program baru harus memberikan dampak minimum pada kegiatan kembali ke penerbangan dan pelaksanaan cadangan CAIB. Ketiga, Kumpulan Tugas menetapkan bahawa kemungkinan penggunaan ISS sebagai tempat perlindungan Shuttle Crew Contingency Support sekiranya berlaku kerosakan yang berpotensi besar pada penerbangan seterusnya, menjadi semakin penting dalam pengambilan keputusan NASA untuk kembali ke penerbangan. Oleh itu, Kumpulan Tugas secara rasmi memberitahu NASA mengenai niatnya untuk menilai kemampuan ini seolah-olah itu adalah cadangan CAIB.
Akhirnya, Kumpulan Petugas menubuhkan sub-panel? untuk memeriksa implikasi peningkatan aliran data yang dihasilkan dari banyak cadangan CAIB dan inisiatif pengembalian penerbangan yang lain.
Task Group didorong oleh kemajuan NASA sejak pleno terakhirnya pada bulan Disember. Sepanjang organisasi, penduduk NASA terlibat dan berdedikasi untuk memperbaiki kekurangan yang menyebabkan kematian Columbia.
RTF TG secara bersyarat menutup tiga cadangan CAIB. ? Tutup? cadangan bermaksud bahawa NASA telah memberi respons yang mencukupi terhadap cadangan penerbangan CAIB yang spesifik untuk penerbangan. ? Bersyarat? bermaksud bahawa penutupan bergantung pada penyampaian maklumat akhir dan jaminan NASA bahawa ia akan memastikan RTF TG sentiasa terkini mengenai sebarang perkembangan baru yang berkaitan dengan cadangan tersebut. Tiga cadangan yang ditutup secara bersyarat dengan laporan sementara kedua ini adalah:
3.3-1: Pemeriksaan Karbon-Karbon Bertetulang Tidak Memusnahkan;
4.2-3: Pemeriksaan Tutup; dan
6.3-2: NASA / Memorandum Perjanjian Badan Pencitraan dan Pemetaan Nasional.
Kumpulan Tugas akan terus memantau pelaksanaan saranan ini dan NASA telah bersetuju untuk memberitahu Kumpulan Tugas sekiranya ada perubahan status yang penting.
Terdapat kemajuan besar dalam hampir semua 12 cadangan pengembalian penerbangan yang masih ada. Dijangkakan bahawa beberapa cadangan lagi akan dipenuhi pada masa pleno RTF TG berikutnya pada musim panas.
Satu keprihatinan sejagat dari Kumpulan Tugas adalah keperluan personel untuk memenuhi cadangan CAIB dan kembali ke penerbangan. Pelbagai organisasi baru, dari Pusat Kejuruteraan dan Keselamatan NASA, hingga Pihak Berkuasa Teknikal Bebas, hingga Pejabat Kejuruteraan dan Integrasi Sistem Shuttle Angkasa semua memerlukan kakitangan berbakat yang diambil sebahagian besarnya dari kumpulan NASA dan kontraktor semasa. Pada titik tertentu, kemampuan Program Shuttle Luar Angkasa untuk menjalankan misinya mungkin terhambat oleh kekurangan personel.
Kerja yang paling penting adalah usaha untuk menghilangkan serpihan pendakian yang kritikal. Sekiranya dapat dijamin bahawa tidak ada serpihan kritikal yang akan datang dari ET, penyebab langsung kehilangan Columbia akan diperbaiki. Tetapi jaminan seperti itu mustahil tanpa ujian yang meluas dalam penerbangan. Teknik analisis dan pengujian akan memberi tahap keselesaan sebelum pelancaran dan kemajuan dalam teknik Pemeriksaan Tidak Merosakkan dapat menambahkan keyakinan. Walau bagaimanapun, keputusan yang signifikan secara statistik yang mengesahkan keadaan serpihan ET mungkin tidak dapat dicapai walaupun pada akhir Program Shuttle.
Oleh itu, pemeriksaan dan pembaikan di orbit tetap diperlukan untuk mengurangkan risiko penerbangan yang akan datang. Sekiranya salah satu atau kedua kemampuan ini tidak dikembangkan sepenuhnya menjelang tarikh penerbangan yang dijangkakan, kemampuan kru menunggu misi menyelamat di ISS akan menjadi pertimbangan penting untuk pelancaran seterusnya.
Sumber Asal: Laporan Interim Kedua Stafford-Covey (PDF)
