Dalam sidang media petang Isnin, pemangku ketua NTSB Christopher Hart mengesahkan bahawa kunci keselamatan pada mekanisme bulu SpaceShipTwo Virgin Galactic telah dibuka sebelum waktunya sebelum putus. NTSB hampir selesai pengumpulan data dan pasukan akan kembali ke Washington DC dengan data untuk melakukan penyusunan fakta diikuti dengan analisis.
Hart mengulangi bahawa penerbangan ujian kaya dengan telemetri. Dia mengatakan bahawa pembekalan data dapat mempercepat analisis tetapi dia mengingatkan bahawa mereka masih mengharapkan penyiasatan memerlukan 12 bulan untuk menyimpulkan dan mengeluarkan laporan akhir. Dia juga menambahkan bahawa ketika analisis berjalan, NTSB akan memberikan pengemaskinian dan dia mendorong pihak-pihak yang berkepentingan termasuk masyarakat luas untuk melakukan analisis data yang tersedia; namun, dia menekankan bahawa kesimpulan yang diambil hanya berdasarkan analisis NTSB sahaja.
Dari data yang dikeluarkan dan pernyataan oleh Hart semasa sidang media, kini jelas bahawa NTSB menyedari bahawa bulu tidak akan digunakan sampai SpaceShipTwo mencapai mach 1.4. Kenyataan yang dibuat oleh pemangku ketua Hart nampaknya secara jelas merujuk kepada Kad Penerbangan - rancangan tindakan dan kekangan untuk penerbangan. Sekiranya ini adalah kata-kata khusus pada Kad Penerbangan, maka akan membolehkan seorang juruterbang menafsirkannya dengan pelbagai cara.
Pada hari Ahad, dilaporkan bahawa SpaceShipTwo terbang pada sekitar Mach 1.2 ketika putus cinta berlaku. Sebagai juruterbang peribadi yang mengetahui kesan keadaan penerbangan terhadap operasi pesawat, saya akan menambah bahawa kekangan SpaceShipTwo dari mesin 1.4 untuk melaksanakan bulu kemungkinan bertujuan untuk dilihat oleh juruterbang dalam kawalan sebagai kelajuan turun selepas SpaceShipTwo telah mencapai ketinggian maksimum semasa penerbangan ke pinggir atmosfera. Semasa turun, mach 1.4 akan dicapai pada ketinggian yang jauh lebih tinggi di mana ketumpatan udara jauh lebih rendah dan tekanan dari bulu juga jauh lebih rendah; SpaceShipTwo dirancang untuk berbulu dengan keadaan persekitaran tersebut. Semasa ujian SpaceShipTwo sebelumnya ketika bulu diuji pada ketinggian rendah, kenderaan itu terbang jauh di bawah mach 1, iaitu subsonik. Kenderaan dalam rejim penerbangan itu tidak mengalami kesulitan menahan tekanan semasa ujian bulu. Perlu ditekankan bahawa peraturan ketat di mana NTSB meneruskan penyelidikan tidak membenarkan penyiasat menyuntikkan andaian berdasarkan pengalaman masa lalu mereka.
Garis masa peristiwa yang membawa kepada perpecahan bencana SpaceShipTwo dinyatakan oleh pemangku ketua NTSB:
10:07:19: SpaceShipTwo dilepaskan dari kapal pengangkut, WhiteKnightTwo
10:07:21 Enjin SpaceShipTw bermula
10:07:29 SpaceShipTwo mencapai Mach 0,94
10:07:31: SpaceShipTwo melebihi kelajuan suara - mach 1.02. Antara jam 10:07:29 dan 10:07:31, keselamatan bulu tidak terkunci.
10: 0 7:34: Semua telemetri hilang
NTSB juga telah mencipta pasukan baru yang bertanggungjawab untuk menilai Antaramuka Mesin-Manusia (HMI) di SpaceShipTwo. HMI adalah disiplin yang telah mendapat minat yang meningkat dalam beberapa sektor pembuatan, terutama dalam reka bentuk kokpit pesawat. Prestasi pesawat moden, memberikan permintaan yang lebih tinggi terhadap prestasi manusia. Rumusan pasukan prestasi Manusia yang menilai HMI SpaceShipTwo menunjukkan bahawa NTSB ingin menilai kualiti panel kawalan kokpit dan apakah konfigurasi suis menyumbang kepada kesalahan juruterbang.
Walaupun sebahagian besar puing-puing itu terbatas di kawasan gurun sejauh 5 batu, Hart menyatakan bahawa serpihan kini telah dijumpai sejauh 30 hingga 35 batu dari ladang puing yang berdekatan.
Selain fokus jelas oleh NTSB pada bulu yang tidak dirancang, Hart menyatakan bahawa mereka sedang memeriksa subsistem kapal angkasa untuk integriti - pneumatik, kawalan penerbangan, elektrik, dan sebagainya.
Hart mengakhiri sidang media dengan mengambil soalan daripada wartawan.
Q. Adakah juruterbang telah ditemu ramah?
A. Belum dan belum sampai dia layak untuk ditemu ramah.
Q. Adakah Kad Penerbangan disemak?
A. NTSB telah mengkaji kad penerbangan untuk prosedur dan kekangan. Menurut Hart, kad itu menyatakan tidak melepaskan kunci keselamatan mekanisme bulu sehingga mesin 1.4. Kad Penerbangan menerangkan langkah-langkah yang harus diambil oleh kru penerbangan untuk menyelesaikan misi yang berjaya.
Q / A. Hart mengesahkan bahawa 2 tindakan perintis diperlukan untuk bulu. 1) Buka kunci keselamatan, dan 2) libatkan tuas bulu. U.T. - Hart tidak dapat mengatakan jika kedua-dua juruterbang itu diperlukan, iaitu berkongsi proses dua langkah.
Q / A. Seorang wartawan bertengkar bertanya kepada Hart yang berada di tempat duduk yang betul. Hart menyatakan bahawa dia tidak tahu dan juga tidak mahu menganggap bahawa itu adalah juruterbang bersama, Alsbury. Wartawan yang menyiasatnya terus bertanya mengenai kenyataannya dari hari Ahad. Hart bersetuju bahawa dia keliru menganggap pada hari Ahad bahawa ia adalah penolong.
Akhirnya, tinjauan video sidang media NTSB, yang ditempatkan di YouTube, memberikan penjelasan sebagai teks pada video. Ia menyatakan bahawa juruterbang itu berada di tempat duduk yang tepat dan bertanggungjawab membuka kunci bulu. Pada tahap awal penyiasatan ini, nampaknya kematian Alsbury dalam kemalangan itu disebabkan oleh membuka kunci mekanisme bulu. Hart tidak menyatakannya tetapi bukti-bukti yang ada sejauh ini menunjukkan arah itu.
Rujukan:
